بیمه های نوروزی کدامند؟

[ad_1]

بیمه های نوروزی کدامند

چهار پوشش بیمه ای حوادث نوروزی, بیمه مسافرت نوروزی, بیمه حوادث گروهی و بیمه های اتومبیل ویژه نوروز ارمغان شرکت های بیمه برای پوشش دادن ریسک های این تعطیلی ها است


اقتصادآنلاین: نوروز جشنی باستانی است که در کشور ما به دلیل تعطیلات چند روزه آن با سفرها، رفت و آمدهای بسیاری همراه است. در کنار این هیاهو و شادی گاهی حوادث و اتفاق های تلخی هم بروز می کند که مقابله با بخشی از اثرات این گونه وقایع به عهده شرکت های بیمه گذاشته شده است.


توصیه مسئولان صنعت بیمه در وهله اول برای حوادث مختلف احتمالی تهیه بیمه نامه های تخصصی است، شاخه هایی از بیمه که ریسک های ناشی از حواث پیش آمده در زندگی اشخاص و اموال شان را پوشش می دهد. البته در کنار این توصیه کلی، توجه به تاریخ بیمه نامه اتومبیل از اولویت خاصی برخوردار است، چرا که داشتن این بیمه نامه به طور معمول بخش زیادی از ریسک های حوادث را حداقل در تعطیلات نوروزی پوشش می دهد.


رییس کل بیمه مرکزی در خصوص آمار حوادث و کشته های حوادث نوروزی می گوید: آمار 16 هزار نفری کشته شدگان و 350 هزار نفری حوادث رانندگی پایان سال، تکان دهنده است.


عبدالناصر همتی در خصوص آمار 5 ساله کشته شده های حوادث رانندگی می افزاید: در نوروز پنج سال اخیر (1391 تا 1395) حوادث رانندگی منجر به مرگ پنج هزار و 384 تن از هموطنان شد که بیشترین آن با هزار و 227 فوتی در سال 1392 و کمترین آن با 964 فوتی سال 95 ثبت شده است.


توصیه رییس کل بیمه مرکزی هم همانند سایر مسئولان صنعت بیمه توجه مردم به خرید پوشش های بیمه ای است، به خصوص در تعطیلات نوروزی که آمار حوادث این چنین بالاست. به همین دلیل در این گزارش نگاهی به پوشش ها و خدمات شرکت های بیمه ای در تعطیلات نوروزی داریم.


بیمه حوادث نوروزی


اصلی ترین پوشش بیمه ای که در سال جاری همانند سالهای گذشته برای تعطیلات نوروزی درنظر گرفته شده، بیمه حوادث نوروزی است. در سال 95 شرکت بیمه ایران به عنوان یکی از متولیان این بیمه اقدام به فروش این بیمه نامه می کند و در آن سرپرست خانواده می تواند کلیه افراد خانواده اش را در مقابل حوادث تمام ساعت های شبانه روز طی تعطیلات نوروز بیمه کند. تعهدهای این بیمه شامل فوت، نقص عضو، از کارافتادگی می شود.


بیمه مسافرت نوروزی


فروش بیمه مسافرت نوروزی که از هفته آخر اسفند آغاز شد و تا پایان تعطیلات و حتی چند روز بعد از آن ادامه دارد، حوادث غیر قابل پیش بینی را برای مسافران پوشش می دهد. از مزیت های کاربردی آن قابلیت استفاده برای مسافران خارجی است که در این تعطیلات به خارج کشور سفر می کنند. فروش این بیمه نامه در اختیار شرکت های خصوصی و دولتی بیمه است و به کسانی توصیه می شود که به طور حتم در تعطیلات نوروزی قصد سفر دارند.


بیمه حوادث گروهی


این بیمه نامه همان طور که از نام آن بر می آید، قابل استفاده برای تعداد بیش از یک نفر است. به طور معمول گروه هایی مانند کوهنوردان که در معرض خطرات ویژه هستند از این بیمه نامه استفاده می کنند. اما چند سالی هست که پوشش این بیمه نامه گسترش پیدا کرده است، هرچند هنوز هم عمده خریدار این بیمه نامه سازمان های حقوقی هستند، اما سرپرست خانواده می تواند نسبت به ریسک های خاصی که پیش بینی می کند نسبت به خرید چنین بیمه نامه ای اقدام کند و اعضای خانواده خود را در قبال حوادث گروهی بیمه کند. تعهدات این بیمه نامه هم مانند بیمه مسافرت نوروزی شامل فوت و نقص عضو می شود و در صورت وقوع حادثه ای برای یک جمع بیمه شده، غرامت های جمعی به بیمه گذاران پرداخت می شود.


بیمه های اتومبیل نوروزی


تصادف بخش جدایی ناپذیر تعطیلات نوروز است، البته چندسالی است که به دلیل هشدارهای پلیس و کنترل های جاده ای درصد ناچیزی از حوادث جاده ای کم شده اما هنوز آمار تصادف های جاده ای در نوروز رقم قابل توجهی است. توصیه شرکت های بیمه ای این است که مردم قبل از سفر از باقی ماندن مدت بیمه نامه شخص ثالث وسیله نقلیه خود مطمئن شوند و در صورت به اتمام رسیدن این بیمه نامه نسبت به خرید این بیمه نامه یا تمدید آن اقدام کنند. به همین منظور هم از سوی اکثر شرکت های بیمه ای کشیک های نوروزی برپا شده است تا در تعطیلات نوروزی مسافران بتوانند در شهر مبدا، مقصد و یا شهرهای دیگر خرید بیمه نامه را انجام دهند. در کنار خدمات بیمه ای شخص ثالث، برخی شرکت های بیمه چند سالی است خدمات فروش بیمه نامه بدنه 20 روزه را در دستور کار خود قرار دادند. این بیمه نامه که ارزش قیمتی آن 5 درصد یک بیمه نامه یک ساله است به این دلیل طراحی شده که مالکان اتومبیل بتوانند در تعطیلات نوروزی خطرات مربوط به اتومبیل خود را پوشش دهند.


کارشناس سیار، پرداخت خسارت سیار


فروش بیمه نامه های اتومبیل همواره در ذهن مشتریان یک دغدغه ایجاد می کند مبنی بر اینکه چگونه می توانند خسارت های احتمالی پیش آمده را از شرکت های بیمه ای دریافت کنند. این موضوع در تعطیلات نوروزی اهمیتی دوچندان پیدا می کند. به همین دلیل ارائه دو خدمت کارشناس سیار و پرداخت خسارت سیار چند سالی است از سوی شرکت های بیمه ای مورد توجه قرار گرفته است. هرچند هنوز همه شرکت ها در این طرح شرکت نکرده اند اما شرکت های بیمه ای که تعداد بیمه نامه های اتومبیل بالایی فروخته اند در این طرح شرکت دارند.


تخفیف های نوروزی


یک اصل در فروش وجود دارد که این طور معرفی می شود «تخفیف شیرینی خرید است»، شرکت های بیمه ای از این اصل به خوبی استفاده می کنند و به طور معمول با شروع مناسبت های مختلف سعی می کنند طرح های فروش فوق العاده خود را با تخفیف انجام دهند. در خصوص نوروز هم که خانواده ها به طور معمول هزینه های بیشتری نسبت به سایر روزها دارند و از طرفی هم نیاز به خرید بیمه نامه مناسب برای ریسک های خود احساس می کنند؛ استفاده از اصل فروش به همراه تخفیف از سوی شرکت های بیمه می تواند کمک زیادی کند. امسال هم شرکت های بیمه ای در طرح فروش بیمه نامه های نوروزی خود از این اصل غفلت نکردند و فروش بسیاری از بیمه نامه ها در طرح های سراسری با تخفیف همراه شده است. این موضوع در حالی صورت گرفته که برخی از نمایندگی های بیمه ای به صورت داوطلبانه از بخشی از سود خود صرف نظر کردند و اقدام به فروش بیمه نامه همراه با تخفیف کرده اند.

[ad_2]

لینک منبع

هویت فنی گسل پرحاشیه تهران

[ad_1]

هویت فنی گسل پرحاشیه تهران

اطلاعات به روز شده از وضعیت لرزه ای تهران نشان می دهد گسل قدیمی واقع در مجاورت پرترددترین بزرگراه درون شهری با امتداد شرقی غربی که پردیسان نامیده می شود, در صورت فعالیت می تواند زمین لرزه ای با شدت بالا – تا 6 ریشتر در پایتخت ایجاد کند


اطلاعات به روز شده از یک گسل قدیمی در داخل محدوده شهر تهران که این روزها به غلط، تحت عنوان «گسل جدید پایتخت» در شبکه های مجازی معرفی می شود، نشان می دهد: خطر زمین لرزه در پایتخت، علاوه بر گسل هایی همچون گسل اصلی شمال تهران و مشاء، می تواند از ناحیه گسل مجاور اتوبان حکیم نیز تهران را تهدید کند. بررسی های «دنیای اقتصاد» از یافته های به روز شده درباره یک گسل واقع در داخل شهر تهران که در امتداد غربی-شرقی و در مجاورت اتوبان حکیم قرار دارد، نشان می دهد: اطلاعات تازه ای از گسلی که شناسایی اولیه آن به سال 64 در اطراف مکان احداث برج میلاد برمی گردد، به دست آمده است که با استناد به آن، باید نقشه تدقیق شده گسل ها و همچنین مدل های تحلیل خطر زلزله، اصلاح و بازتعریف شود. رئیس بخش زلزله شناسی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی در این باره به «دنیای اقتصاد» اعلام کرد: اطلاعات تازه به دست آمده از گسل نهفته در وسط شهر تهران که در امتداد یکی از پرترددترین بزرگراه های درون شهری قرار دارد، «ابعاد گسل»، «توان لرزه زایی» و همچنین «محل قرارگیری» این گسل را مشخص می کند. مطابق یافته های جدید، این گسل قدیمی حدود 50 کیلومتر طول دارد و مجموعه پیوسته از گسل هایی است که پیش تر گفته می شد به شکل منقطع و گسسته حوالی محله گیشا، برج میلاد و پارک پردیسان قرار دارند.




علی بیت اللهی درباره این گسل که «گسل پردیسان» نامیده می شود، معتقد است: توان لرزه ای آن تقریبا هم تراز گسل شمال تهران و بالای 5 ریشتر برآورد می شود که با توجه به طول، امتداد و موقعیت قرارگیری گسل –داخل شهر و مجاور چندین منطقه پرتراکم مسکونی- می تواند «تهدید نیازمند اقدامات پیشگیرانه» تلقی شود. بیت اللهی یک راه کاهش تهدید ناشی از فعالیت احتمالی این گسل را اعمال مقررات سخت گیرانه مرتبط با آیین نامه 2800 در محله های مجاور این گسل، عنوان می کند. مهدی زارع، استاد پژوهشگاه بین المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله نیز در گفت وگو با «دنیای اقتصاد»، اعلام کرد: آنچه تحت عنوان کشف گسل جدید در تهران مطرح می شود، فاقد معنا و مفهوم کارشناسی است.




این زلزله شناس در پاسخ به ابهامات درباره هویت فنی گسل موسوم به گسل پردیسان، تصریح کرد: نزدیک به نیم قرن از اولین مطالعات محققان داخلی و خارجی درباره گسل های تهران می گذرد به طوری که سوابق اولیه مربوط به شناسایی یک گسل در نزدیکی تپه های گیشا -سطح زیرین موقعیت فعلی برج میلاد- دست کم به سال 64 بر می گردد. زارع با اشاره به اینکه، این گسل با نام های متفاوتی تاکنون همچون گسل بزرگراه همت، گسل طرشت، گسل چیتگر یا ونک پارک و ایوبی شناخته شده است، افزود: شناخت کامل و دقیق گسل های تهران تحت تاثیر تحقیقات و مطالعات تازه، در نهایت به محاسبه دقیق توان لرزه زایی پهنه تهران کمک می کند. استاد پژوهشگاه بین المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله اعلام کرد: نه فقط از این اطلاعات جدید، بلکه از تمامی اطلاعات جدیدی که از منطقه به دست می آید باید برای تدقیق مدل های تحلیل خطر زلزله و پهنه بندی و طراحی لرزه ای (برای ساخت ساختمان های جدید و تاسیسات) و همچنین مقاوم سازی بناها و تاسیسات موجود استفاده کرد.




زارع درباره توان لرزه زایی گسل موسوم به گسل پردیسان که فعلا به گسل پرحاشیه شهر تهران تبدیل شده است، گفت: برآورد هایی که از طول شناخته شده این گسل می توان داشت، احتمالا آن است که زلزله ای با بزرگی حداکثر 6 ریشتر می تواند ایجاد کند. ضمنا گسل اصلی تهران همان گسل شمال تهران است و البته این گسل های وسط شهر راندگی های پیش بینی همان گسل شمال تهران هستند. وی افزود: اخیرا طی ماه گذشته تصویب نقشه پهنه های گسلی پایتخت در شورای عالی شهرسازی، گامی به پیش در جهت رعایت ضوابط ویژه ساخت و ساز در حریم گسل های فعال بود.




این نقشه های تهیه شده مانند هر نقشه دیگری می تواند در آینده با مطالعات دقیق تر تکمیل و بهتر شود ولی در شرایطی که به دلیل (بهانه!) نبود نقشه قانونی از گسل ها، عملا هرنوع ساخت ساختمان با هر نوع ارتفاعی در همه جای پهنه شهری تهران و پیرامون ممکن بوده است و کیفیت ساخت و ساز، نوع کاربری و محدودیت بلندمرتبه سازی نیز در هیچ فرآیند قانونی و سخت گیرانه ای کنترل نشده و عملا شهرسازی و توسعه شهری در حریم پهنه گسل های فعال شهر تهران به صورت شتابان به ویژه در 50 سال اخیر دنبال شده است، این کار تلاشی است که با تایید کارگروه تخصصی زلزله و زمین لغزش لایه های زمین شورای هماهنگی مدیریت بحران کشور صورت گرفته و قابل ستایش است.




می توان گفت که تلاش های پژوهشگران مراکز علمی کشور مانند پژوهشگاه بین المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، سازمان زمین شناسی کشور و سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران، عملا به سرمنزل اولیه رسیده است. اکنون با تصویب نقشه مزبور در شورای عالی معماری و شهرسازی امید می رود که این توسعه همچنان شتابان در شهر تهران با محدودیتی قانونی مواجه شود. از این پس می توان با بازنگری در طرح تفصیلی برای توسعه تهران، در مورد اصلاح کاربری های اراضی در محدوده شهری تهران و پیرامون با انجام بررسی های دقیق کارشناسی و تهیه نقشه های با کیفیت بالا و تهیه و تلاش برای تصویب قانون ها و ضوابط ویژه ساخت و ساز در حریم گسل ها، گام های مثبت بعدی را سامان داد. به گزارش «دنیای اقتصاد»، شهر تهران مطابق هشدارهای زلزله شناسان با خطر زلزله بزرگ روبه رو است و در این میان، نهادهای مسوول پیشگیری و مدیریت بحران شهر لازم است ضمن اصلاح و تکمیل نقشه گسل ها، نسبت به اجرای مقررات محدودکننده ساخت و سازهای پرخطر در مناطق روی گسل های اصلی، اطمینان لازم را حاصل کنند.








ابعاد خطر در گسل پردیسان




رئیس بخش زلزله شناسی مهندسی و خطر پذیری مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی در تشریح جزئیات گسلی که به تازگی اطلاعات بیشتری از ابعاد ، توان لرزه زایی و محل دقیق قرار گرفتن آن در محدوده غرب به شرق شهر تهران، از سوی زمین شناسان و زلزله شناسان پایتخت به دست آمده است به «دنیای اقتصاد» اعلام کرد: این گسل در ردیف گسل های بزرگ، اصلی و فعال شهر تهران قرار دارد که می تواند منجر به بروز زلزله هایی با بزرگی بیش از 5 ریشتر شود. به گفته علی بیت اللهی بعد از گسل مشاء که اصلی ترین، فعال ترین وپر قدرت ترین گسل پایتخت به لحاظ توان لرزه زایی است، این گسل از نظر اهمیت و توان لرزه زایی هم ردیف با گسل شمال تهران(دومین گسل اصلی و فعال شهر تهران) قرار دارد. این گسل که در مجاورت یکی از پرترددترین بزرگراه های شهر تهران –بزرگراه حکیم – در مسیر غرب به شرق گسترده شده است، حدود 50 کیلومتر طول دارد و از نظر ابعاد نیز جزو گسل های اصلی به حساب می آید.




تاکنون۵ گسل اصلی و بزرگ و بیش از ۴۰ گسل متوسط و خرد در محدوده تهران شناسایی شده است.




این گسل به دلیل گستردگی ابعاد، توان لرزه زایی و محدوده ای که در آن واقع شده است جزو گسل های اصلی و خطرناک پایتخت محسوب می شود که ایجاد زلزله در این گسل، می تواند پایتخت را با بحران مواجه کند. هنوز تخمینی از میزان تخریب شهر تهران در اثر ایجاد لرزش احتمالی در این گسل از سوی زلزله شناسان پایتخت اعلام نشده است اما مطابق با برآوردهای صورت گرفته، این گسل بعد از گسل مشاء، هم ردیف با گسل شمال تهران دومین گسل خطرناک پایتخت محسوب می شود. رئیس بخش زلزله شناسی مهندسی و خطرپذیری مرکز تحقیقات، راه و شهرسازی در تشریح جزئیات این گسل به «دنیای اقتصاد» اعلام کرد: این گسل که اطلاعات درباره آن از سوی زلزله شناسان و زمین شناسان به روز شده است مجموعه همان گسلی است که قبلا در مناطق واقع در شمال محله گیشا و اطراف برج میلاد در چندین قطاع از غرب به شرق تهران، از بیش از سه دهه گذشته، شناسایی شده بود ولی تصور این بود که اینها گسل های کوچکی هستند که به صورت گسسته در میانه تهران و از غرب به شرق پایتخت گسترده شده اند.




به این معنا که تصور می شد اینها گسل های کوچک و بریده بریده ای هستند که هیچ پیوستگی یا اتصالی با هم ندارند.




بیت اللهی افزود: اما مطالعات دقیق تر نشان داد که این قطاع های ظاهری در واقع، یک خط پیوسته ای هستند مربوط به یک گسل بزرگ که این گسل بزرگ هنوز در هیچ یک از نقشه های فعلی مربوط به محل قرارگیری و سایر مشخصات گسل های شهر تهران نیامده است؛ در واقع دستیابی به اطلاعات جدید از ابعاد تازه این گسل و یافته های مرتبط با این مورد کاری جدید است که به تازگی از سوی زمین شناسان و زلزله شناسان پایتخت انجام شده است. وی ادامه داد: حتی در جدیدترین نقشه حریم گسل های شهر تهران هم که به تازگی برای شهر تهران مصوب و ابلاغ شده مشخصات این گسل درج نشده است. بیت اللهی تاکید کرد: البته قرار است نقشه تدقیق گسل های شهر تهران هر سال بازنگری شود و به طور قطع در بازنگری جدید این نقشه، مشخصات کامل این گسل درج و اعلام خواهد شد تا ضوابط ساخت و ساز در مناطق مجاور این گسل مطابق با ضرورت های موجود در این رابطه تدوین و در صورت نیاز نسبت به ضوابط فعلی تغییر کند.




رئیس بخش زلزله شناسی مهندسی و خطر پذیری مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی گفت: این گسل همان گسلی است که می تواند توان لرزه زایی برای ایجاد زلزله های بزرگ تر از حد معمول ایجاد کند. وی ادامه داد: در واقع اگر بخواهیم حدود وثغور این گسل را در نظر بگیریم باید گفت که این گسل در موازات و در مجاورت و نزدیکی بزرگراه حکیم واقع در مسیر غرب به شرق تهران گسترده است. بیت اللهی همچنین با بیان اینکه در اندازه گیری ابعاد گسل معمولا طول گسل، آیتم مهم و اصلی در تعیین اندازه، قدرت لرزه زایی و تعیین وسعت محدوده تخریب در اثر وقوع زلزله است، خاطرنشان کرد: برآوردها حاکی است طول این گسل بیش از 50 کیلومتر است و حتی فراتر از این هم می رود.




وی تاکید کرد: این گسل با توجه به طول و گستردگی پهنه ای که در آن واقع شده می تواند زلزله بزرگی را ایجاد کند و توان لرزه زایی بالایی دارد. بیت اللهی با بیان اینکه مطابق آیین نامه 2800 (آیین نامه حاوی ضوابط طراحی ساختمان ها در برابر زلزله) گسل های با طول بیش از 10کیلومتر به عنوان گسل های اصلی معرفی می شوند، گفت: این گسل جزو گسل های اصلی محسوب می شود و قادر به ایجاد زلزله هایی با بزرگای بیش از 5 ریشتر و بیشتر هم هست. بیت اللهی تاکید کرد: از نظر مسائل مربوط به رخداد زلزله، اینکه گسل نزدیک به یک منطقه هم باشد همان قدر خطرناک است که از خود محدوده بگذرد. به این معنا که این گسل به دلیل گستردگی در مجاورت چندین منطقه از شرق به غرب پایتخت – طول 50 کیلومتری – می تواند به همان اندازه خطرناک باشد که مناطق گفته شده دقیقا روی گسلی با این مشخصات قرار گرفته باشد.




وی در مقایسه ابعاد و توان لرزه زایی و شدت تخریب گسل تازه شناسایی شده تصریح کرد: فعال ترین گسلی که بنا بر اجماع زلزله شناسان توان لرزه زایی به مراتب بیش از سایر گسل ها در شهر تهران دارد گسل مشاء است و بعد از آن گسل شمال تهران در رتبه دوم شدت لرزه زایی و تخریب قرار دارد؛ هر چند این دو گسل طی چند 10 سال اخیر -حدود 200 سال گذشته – زلزله بزرگی را موجب نشده اند. وی ادامه داد: آخرین زلزله ناشی از تحرکات گسل مشاء مربوط به سال 1830 میلادی است. بعد از آن گسل های تهران و اطراف تهران فعالیت قابل ملاحظه و مخربی نداشته اند. این گسل نیز از نظر توان لرزه زایی در حد گسل شمال تهران است. به این معنا که در واقع از گسل مشاء ضعیف تر است، اما می توان آن را گسلی هم تراز و هم عرض گسل شمال تهران دانست.


تحلیل استاد پژوهشگاه بین المللی زلزله درباره اطلاعات جدید از گسل قدیمی


گزارش رئیس بخش زلزله شناسی مرکز تحقیقات مسکن از ابعاد، توان لرزه زایی و موقعیت گسل پردیسان

[ad_2]

لینک منبع

مرز روانی تورم در ایران

[ad_1]

مرز روانی تورم در ایران

نتایج حاصل از بررسی رفتار قیمت گذاری طی بیش از دو دهه در کشور نشان می دهد که یک مرز ذهنی مشخص به عنوان مرز تعیین کننده تورم بالا و تورم پایین در ذهن شهروندان ایرانی شکل گرفته است


نتایج حاصل از بررسی رفتار قیمت گذاری طی بیش از دو دهه در کشور نشان می دهد که یک مرز ذهنی مشخص به عنوان مرز تعیین کننده تورم بالا و تورم پایین در ذهن شهروندان ایرانی شکل گرفته است. این خط مرزی مشخص باعث بروز پاسخ قیمت گذاری متفاوت با توجه به وضعیت تورمی در مقایسه با این سطح انتظاری شده است. بر همین مبنا محققان «پژوهشکده پولی و بانکی» کشور در پژوهشی با عنوان «بررسی رفتار قیمت گذاری در نرخ های تورم پایین و بالا» به بررسی رفتار قیمت گذاری در سطوح مختلف تورمی در کشور پرداخته اند.








بر مبنای نتایج حاصل از بررسی داده ها در یک بازه زمانی 23 ساله، نرخ تورم 22 درصد به عنوان مرز روانی تعیین کننده تورم بالا و پایین حاصل شده است. براساس یافته های این پژوهش تصویر روانی تورم پایین در سطوح پایین تر از 22 درصد باعث نوعی عدم تمایل به افزایش قیمت ها شده است. عدم تمایلی که در ادبیات اقتصادی از آن با عنوان «چسبندگی قیمت ها» یاد می شود. این مفهوم اقتصادی اطلاعات ارزشمندی را درباره نحوه واکنش قیمت ها به شوک های پولی و در نتیجه مکانیزم انتقال سیاست های پولی منعکس می کند. در واقع چسبندگی قیمت ها مشخص می کند که قیمت ها در مقابل شوک های پولی در چه زمانی و تا چه میزان تغییر می کنند. با عبور تورم از مرز روانی یادشده، رفتار قیمت گذاری حساسیت بالایی نسبت به وضعیت متغیرهای اقتصادی از خود نشان داده و قیمت ها متناسب با شوک های پولی تغییر می کنند. چنین حالتی سبب می شود که شوک های پولی به سرعت خود را در قالب افزایش سریع قیمت ها نشان دهند و سیاست های پولی اثرگذاری چندانی بر بخش های واقعی اقتصاد نداشته باشد. اما در سطوح تورمی پایین تر از 22 درصد، تعداد دفعات تغییر قیمت، به عنوان شاخص تعیین کننده چسبندگی قیمت، در پاسخ به شوک های پولی تغییر چندانی نمی کند. به این ترتیب می توان گفت همزمان با افزایش تورم، انعطاف پذیری قیمت ها نیز افزایش می یابد، در نتیجه در چنین شرایطی شوک های پولی عموما روی قیمت ها تخلیه می شوند و برآیند نیروی منتقل شده به بخش واقعی اقتصاد، همزمان با افزایش تورم، به سمت صفر میل می کند. یکی دیگر از نتایج جالب توجه این پژوهش درباره مرز روانی تورم در کشور این واقعیت است که در نرخ های تورم پایین تر از مرز تورمی یاد شده، شوک های کلان (اعم از شوک پولی، سیاست های ارزی و نوسانات بازار ارز) از اهمیت چندانی برخوردار نیستند و تنها شوک مخصوص به اقلام خاص است که می تواند باعث تغییرات شدید در رفتار قیمتی این اقلام شود. اما با عبور نرخ تورم از مرز روانی بین تورم بالا و تورم پایین، حساسیت قیمت ها در مقابل سایر شوک های کلان اقتصادی نیز افزایش می یابد. بر مبنای یافته های پژوهشگران پولی و بانکی کشور، در سطوحی از تورم که قیمت گذار شرایط را متورم احساس می کند، انعطاف بالای قیمت گذاری باعث کاهش عمق اثر سیاست های پولی خواهد شد. بنابراین در چنین شرایطی سیاست گذار باید ضمن تلاش برای حفظ دستاورد تورمی از مجرایی به جز سیاست گذاری پولی، نیروی محرکه رونق را تامین کند. «دنیای اقتصاد» در این گزارش به تشریح نتایج حاصل از بررسی رفتار قیمت گذاری در نرخ های تورم پایین و بالا پرداخته است.








چسبندگی یک مفهوم اقتصادی است که اطلاعات ارزشمندی را در رابطه با پاسخ تولید و تورم به سیاست های پولی و در نتیجه مکانیزم انتقال سیاست ها منعکس می کند. بر همین اساس گروه مدل سازی «پژوهشکده پولی و بانکی کشور» در گزارشی به بررسی «رفتار قیمت گذاری در نرخ های تورم پایین و بالا» پرداخته است. به طور معمول انتظار می رود رفتار قیمت گذاری در رژیم تورم بالا با رژیم تورم پایین متفاوت باشد. انتظاری که صحت آن در پژوهش یادشده مورد ارزیابی قرار گرفته است. بر مبنی یافته های این پژوهش در نرخ تورم کمتر از 22درصد (که معادل میانگین تورم در 23 سال گذشته است) رابطه ای میان درجه چسبندگی قیمت ها و کاهش یا افزایش نرخ تورم در ایران وجود ندارد. در واقع به نظر می رسد که سطح تورم 22 درصد به عنوان یک سطح مجزا کننده تورم بالا و تورم پایین در ذهن مردم ایران شکل گرفته است، بر مبنای یافته های این پژوهش با عبور تورم از این سطح انعطاف پذیری قیمت خرده فروشی ها افزایش پیدا می کند. انعطافی که در نهایت سبب کاهش اثر بخشی سیاست های پولی شود. نکته جالب توجه دیگر در یافته های این پژوهش، اثبات آماری این فرضیه است که در نرخ های تورم پایین شوک های کلان(اعم از شوک پولی، سیاست های ارزی و نوسانات بازار ارز) از اهمیت چندانی برخوردار نیستند و تنها شوک مخصوص به اقلام خاص است که می تواند باعث تغییرات شدید در رفتار قیمتی این اقلام شود. در نرخ های تورم بالاتر از 22 درصد نیز فقط تورم است که بر چسبندگی قیمت ها اثرگذار است و سایر متغیرهای کلان اقتصادی تاثیر معناداری بر دفعات تغییر قیمت بنگاه ها (به عنوان شاخصی از رفتار قیمت ها) ندارند.








چسبندگی، دست انداز تعادل




چسبندگی قیمت ها مفهومی اقتصادی است که در نظریه های مختلف، به اشکال مختلفی تفسیر می شود. بر مبنای نظریه های اقتصادی، اگر قرار باشد بازار به نقطه تعادلی برسد که درآن عرضه و تقاضا با هم برابر باشند، باید «سیستم قیمتی» به راحتی کار کند. به عبارت دیگر قیمت ها در مسیر صعود یا نزول مانع پیش گیرنده ای را در مقابل خود احساس نکنند. اما اگر در این بین سطوحی از قیمت وجود داشته باشد که بازار نتواند به راحتی از آن عبور کند، گفته می شود که در بازار «چسبندگی» وجود دارد. چسبندگی هم می تواند در بازار کالا رخ دهد که به آن «چسبندگی قیمتی» می گویند و هم در بازار نیروی کار که به آن «چسبندگی دستمزد» گفته می شود. از عوامل موثر بر چسبندگی قیمت ها در بازار می توان به «هزینه تغییر لیست قیمت»، «قراردادهای خرید و فروش»، «توهم پولی» و «نبود اطلاعات دقیق» اشاره کرد. هزینه تغییر لیست قیمت باعث می شود که بنگاه های اقتصادی در کوتاه مدت (خصوصا در شرایط کاهش قیمت) تمایلی به تغییر لیست قیمت های خود نداشته باشند.




«توهم پولی» زمانی رخ می دهد که افراد به جای توجه به متغیرهای واقعی اقتصاد،به متغیرهای اسمی واکنش نشان دهند. این مفهوم اقتصادی را می توان معرف شرایطی یاد کرد که درآن «تورم انتظاری» و «تورم واقعی» با یکدیگر برابر نیستند و در نتیجه در برخی کالاها و همچنین در عرضه نیروی کار نوعی چسبندگی قیمتی به وجود می آید. عامل دیگری که سبب مقاومت قیمت ها در مقابل تغییر می شود، دوره مشخص قراردادهاست. قراردادهایی که در قالب آنها و طی دوره مشخصی کالا و خدمتی ارائه می شود. از آنجایی که به طور معمول، امکان تعدیل قیمت در این قراردادها وجود ندارد؛ بنابراین قیمت کالاها و خدمات گنجانده شده در قرارداد، در مدت زمان اعتبار قرارداد در سطح قیمتی تعیین شده چسبنده خواهند شد. نمونه ای از چنین مکانیزمی را می توان در قراردادهای استخدام نیروی کار مشاهده کرد. در ادبیات اقتصادی دو فرضیه در رابطه با قیمت گذاری وجود دارد؛ در فرضیه اول بنگاه های اقتصادی قیمت را به صورت برون زا، بر حسب زمان و بدون توجه به متغیرهای تعیین کننده وضعیت واقعی اقتصاد تعیین می کنند. در فرضیه دوم اما بنگاه با حساسیت نسبت به شوک های پولی، شوک وارد شده به صنعت و متغیرهای کلان اقتصادی به ویژه «نرخ تورم» قیمت کالاهای خود را افزایش می دهد. واکنش سریع بنگاه ها به شوک های پولی سبب خنثی شدن اثر سیاست های پولی و انحراف اهداف رونقی قیمت ها خواهد شد.








اصطکاک در مسیر سیاست پولی




«درجه چسبندگی قیمت»، اطلاعات ارزشمندی در رابطه با پاسخ تولید و تورم به سیاست های پولی و در نتیجه مکانیزم انتقال سیاست های پولی دارد. در ادبیات «کینزی جدید» وجود چسبندگی قیمت یک فرض اساسی برای توضیح اثر سیاست های پولی بر بخش واقعی اقتصاد است. بر مبنای این ادبیات تعدیل آهسته قیمت ها در پاسخ به شوک های پولی سبب اثرگذاری شوک های پولی بر بخش واقعی اقتصاد خواهد شد. برای درک موضوع می توان یک مثال فرضی درنظر گرفت. اگر بانک مرکزی حجم پول در کشور را دوبرابر کند و قیمت ها نیز در واکنش به این تغییر به سرعت تغییر کرده و دو برابر شوند، در این صورت تغییری در نسبت حجم پول به سطح قیمت ها (تراز حقیقی پول) اتفاق نخواهد افتاد؛ بنابراین پول های اضافه شده تنها صرف افزایش قیمت شده و در نهایت بر بخش واقعی اقتصاد، تاثیر چندانی نداشته است.




با توجه به اهمیت تعیین وضعیت چسبندگی قیمت در تفسیر مکانیزم اثر سیاست ها و شوک های پولی بر بخش واقعی اقتصاد، «سعید بیات» پژوهشگر گروه مدلسازی «پژوهشکده پولی و بانکی کشور» در گزارشی به بررسی «رفتار قیمت گذاری در نرخ های تورم پایین و بالا» پرداخته است. در این گزارش پژوهشی اطلاعات شاخص قیمتی بیش از 200 قلم کالا در بازه زمانی سال های 1369 تا 1392 و همچنین آمار مربوط به تغییرات نرخ ارز، نرخ تورم و رشد ماهانه پایه پولی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است. یکی از شاخص های مهم در تحلیل رفتار قیمت گذاری، «فراوانی تغییر قیمت» است. این شاخص نمایانگر میزان تغییرات قیمت در بازه مشخصی از زمان است؛ بنابراین می توان انتظار داشت که میان این شاخص و چسبندگی قیمت رابطه معکوسی وجود داشته باشد. پژوهشگران در این بررسی علاوه بر شاخص یاد شده، دوره ماندگاری قیمت و ضریب اهمیت هر یک از این کالاها در سبد مصرفی خانوار را به عنوان سایر متغیرهای تعریف کننده رفتار قیمت ها استفاده کرده اند. دوره ماندگاری بالاتر به نوعی منعکس کننده چسبندگی قیمتی بیشتر است. اعمال ضریب اهمیت هر یک از کالاها نیز سبب می شود که رفتار قیمت گذاری اقلام سبدخانوار به خوبی منعکس کننده برآیند رفتار قیمت گذاری هریک از اجزای آن باشد.




اصولا هرچه کشورها پیشرفته تر باشند و دارای بازار های باز و سیستم اطلاع رسانی قوی، چسبندگی قیمتی در آن کشورها کمتر رخ می دهد و هرچه بازارها ابتدایی، اطلاع رسانی در مورد وضعیت اقتصاد ضعیف تر و شکاف میان داده های ذهنی مردم و آنچه در عمل در اقتصاد رخ می دهد بیشتر باشد، چسبندگی قیمتی بیشتر خواهد بود. مبنی بر برخی پژوهش های پیشین انجام گرفته در پژوهشکده پولی و بانکی کشور، قیمت‎ های خرده فروشی در ایران خصوصا در سطوح تورمی بالا از انعطاف پذیری بالایی برخوردار است. انعطافی که سبب کاهش اثربخشی سیاست های پولی شود. برای مثال در چنین شرایطی سیاست های پولی انبساطی به جای تحریک تولید موجب افزایش قیمت بیشتر می شودکه در نهایت سیاست پولی را خنثی می کند.








اثر خنثای شوک پولی در تورم بالا




یکی از نقاط تمرکز پژوهشگر در گزارش پژوهشی یاد شده بررسی نحوه پاسخگویی قیمت گذاری به شوک های پولی در نرخ های تورمی متفاوت است. می توان انتظار داشت که رفتار قیمت گذاری در رژیم تورم بالا با رژیم تورم پایین متفاوت باشد. انتظاری که صحت آن از سوی پژوهشگران پژوهشکده پولی و بانکی کشور مورد ارزیابی قرار گرفته است. این فرض از آن جهت حائز اهمیت است که نشان می دهد رفتار متفاوت قیمت گذار در سطوح مختلف نرخ تورم، تاچه اندازه بر کارآیی سیاست گذاری های پولی اثرگذار خواهد بود.




مجموعه ای از پژوهش های جهانی شرح داده شده در گزارش یاد شده، بر این نکته تاکید داردکه در نرخ تورم پایین رفتار قیمت گذاری به گونه ای است که با مدل های وابسته به زمان تطابق (قیمت گذاری دوره ای یا قیمت گذاری با توجه به زمان) دارد، ولی در نرخ های بالاتر رفتار قیمت گذاری با مدل های وابسته به وضعیت (قیمت گذاری در پاسخ به مختصات کلان اقتصادی) مطابقت می کند. نتایج به دست آمده در گزارش پژوهشی پژوهشکده پولی و بانکی کشور در رابطه با رفتار متغیرهای کلان اقتصادی در کشور نیز نشان می دهد که در نرخ تورم کمتر از 22 درصد (که معادل میانگین تورم در 23 سال گذشته است) رابطه ای میان درجه چسبندگی قیمت ها و کاهش یا افزایش نرخ تورم وجود ندارد. در واقع به نظر می رسد که سطح تورم 22 درصد به عنوان یک سطح مجزا کننده تورم بالا و تورم پایین در ذهن مردم ایران شکل گرفته است. این به این معنا است که در سطح تورم زیر 22 درصد مردم تصور می کنند که در شرایط تورم پایین قرار دارند و به همین دلیل اگر تورم افزایش یابد، تغییر معناداری در تعداد تغییرات قیمت اتفاق نمی افتد. اما با عبور از مرز 22 درصد رابطه مستقیمی میان تورم و فراوانی تغییرات قیمت مشاهده می شود. در واقع مردم با عبور تورم از مرز جدا کننده تصاویر ذهنی تورم بالا و تورم پایین، نسبت به تغییرات متغیرهای کلان اقتصادی و اعمال این تغییرات در تصمیمات خود حساس تر می شوند؛ بنابراین می توان گفت تاثیر سیاست های پولی بر بخش های واقعی اقتصاد در نرخ تورم پایین و بالا با هم متفاوت است، چراکه رفتار متفاوت قیمت ها در سطوح مختلف تورم باعث تغییر مکانیزم انتقال سیاست های پولی خواهد شد. در نرخ های تورمی بالا، احتمال خنثی شدن سیاست های پولی افزایش می یابد و انبساط پولی با سرعت و شدت بیشتری به تورم دامن می زند. در سوی دیگر و در شرایط تورم پایین، به واسطه عدم واکنش چسبندگی قیمت ها به تورم، سیاست های پولی می تواند موقتا بر بخش واقعی اقتصاد اثرگذاشته و با سرعت و شدت کمتری به تورم تبدیل شوند.








تعریف اثر سایر شوک ها در بستر تورم




یکی دیگر از نتایج جالب توجه این پژوهش اثبات این ادعا است که در نرخ های تورم کمتر از 22 درصد، نه تنها فراوانی تغییرات قیمت واکنش معناداری به تورم نشان نمی دهد؛ بلکه قیمت گذار نسبت به تغییرات سایر متغیرهای مهم اقتصادی کلان (نرخ ارزی، نوسانات ارز و رشد پایه پولی) رفتار نسبتا بی تفاوتی از خود نشان می دهد. بنابراین می توان گفت نتایج این پژوهش بر این نکته تاکید دارد که در نرخ های تورم پایین شوک های کلان از اهمیت چندانی برخوردار نیستند و تنها شوک مخصوص به اقلام خاص است که می تواند باعث تغییرات شدید در رفتار قیمتی این اقلام شود. در نرخ های تورم بالاتر از 22 درصد نیز فقط تورم است که بر چسبندگی قیمت ها اثرگذار است و سایر متغیرهای کلان اقتصادی تاثیر معناداری بر دفعات تغییر قیمت بنگاه ها (به عنوان شاخصی از رفتار قیمت ها) ندارد. مبنی بر یافته های این پژوهش فراوانی تغییرات قیمت کالاهای ارزی رابطه ای با تورم ندارد. اما بین فراوانی تغییرات قیمت کالاهای ارزی با رشد ماهانه نرخ ارز رابطه ای وجود دارد. کیفیت این رابطه به گونه ای است که تا وقتی نرخ رشد ماهانه ارز کمتر از منفی 3/ 0 درصد باشد، رابطه مستقیمی میان چسبندگی قیمت با نرخ رشد ماهانه ارز وجود دارد. مادامی که نرخ رشد ماهانه ارز در بازه منفی 3/ 0 درصد تا مثبت 4/ 0 درصد باشد رابطه ای میان فراوانی تغییرات قیمت و نرخ رشد ماهانه ارز وجود ندارد. براساس یافته های این پژوهش، با عبور نرخ رشد ماهانه ارز از سطح 4/ 0 درصد رابطه تعداد تغییرات قیمت در میان کالاهای ارز بر با افزایش نرخ رشد ماهانه قیمت دلار افزایش می یابد. یعنی در سطوح نوسان ارزی بالاتر از 4/ 0 درصد انعطاف پذیری قیمت کالاهای ارز برافزایش پیدا می کند.

[ad_2]

لینک منبع

تضمین پولدار شدن شما با این شش راهکار

[ad_1]

تضمین پولدار شدن شما با این شش راهکار

شش راه برای ثروتمند شدن وجود دارد و من تضمین می کنم که اگر این شش کار را انجام دهید, توان ثروت سازی تان بالا خواهد رفت


شش راه برای ثروتمند شدن وجود دارد و من تضمین می کنم که اگر این شش کار را انجام دهید، توان ثروت سازی تان بالا خواهد رفت.




1- این فداکاری را داشته باشید که یک کسب و کار راه اندازی و به مردم خدمت کنید




مردم باید اخلاق کاری داشته باشند و به مردم خدمت کنند. اگر به مردم خدمت نمی کنید، پس منبع درآمدی ندارید. دو راه برای خلق ثروت وجود دارد: بازی مجموع غیر صفر که در آن شما محصول یا خدمت یا ایده ای ارائه می دهید که برای آن به شما پول می پردازند. این معامله ای است که باعث ایجاد ثروت می شود. راه دیگر خرید سهام است که آینده آن یک بازی مجموع صفر است. با این تاکتیک، چیزی به اقتصاد اضافه نمی کنید، بلکه زندگی شما وابسته به از دست دادن پول از سوی دیگران است.




این کار برای هر کسی جواب نمی دهد. ما نیاز به درصد قابل ملاحظه ای از افراد داریم که برای افراد دیگر تولید می کنند و چرخه اقتصاد را می چرخانند. یک اقتصاد خوب از طریق افرادی کار می کند که ارزش اخلاقی دارند و به افراد کمک می کنند.




تنها کافی نیست که کسب و کاری را راه اندازی کنیم زیرا برای خلق ثروت، آن کسب و کار باید کارآمد بوده و سوددهی داشته باشد. در تجارت اگر سود نکنید، ثروتی وجود نخواهد داشت. این تجارت باید به خوبی مدیریت شود. شما باید بخشی از آن سود را پس انداز کنید و صرف موارد مصرفی نکنید تا آن پول برای تان کار کند. اگر به خرید چیزهایی ادامه دهید که ارزش شان کمتر می شوند، هرگز پیش نخواهید رفت.






2- برای پس انداز خود ارزش قائل شوید




اگر هیچ وقت پس انداز نکنید، همه عمر مجبور خواهید بود که کار کنید. اگر پس انداز کردن را آغاز کنید، پول تان برای تان کار خواهد کرد. افرادی که برای دیگران کار می کنند و هرگز پس انداز نمی کنند، بیشترین مالیات را می پردازند و همیشه بی پول هستند.




افرادی که پس انداز را آغاز می کنند، به سطح متوسط ارتقا می یابند. افرادی که پس انداز می کنند و می دانند که آن را چگونه سرمایه گذاری کنند و ثروت بسازند. از پول افراد دیگر استفاده می کنند تا پول بیشتری کسب کنند و کمترین مالیات را بپردازند.




3- مدیرانه پول خود را مدیریت کنید




من عقیده دارم که اگر به درستی پول خود را مدیریت کنید، پول بیشتری به دست خواهید آورد که مدیریت کنید. کلید این کار، ارزش قائل شدن برای پول است. وقتی پس انداز کردن را آغاز می کنید، شروع به رشد خواهید کرد. در فواصل زمانی مشخص کمی توقف کنید و کاری را که انجام می دهید بنویسید. ببینید چقدر زمان صرف می کنید و زمانی که اختصاص می دهید، هر ساعت و هر دقیقه، چقدر بازدهی دارد.




اگر می بینید که 10، 20، 30، 40 یا 50 درصد از آن را نمی توانید تحت کنترل درآورید، کسی را استخدام کنید که کارهایی را با اولویت پایین که باری روی شانه تان هستند و باعث می شوند تصویرتان از خودتان کوچکتر شود، حذف کند و وقت تان را آزاد کند تا به کارهایی برسید که برای تان الهام بخش هستند و در آنها مهارت و تسلط بیشتری دارید و باعث درآمد بیشتر در مدت زمان کمتری می شوند.




هر بار که این کار را انجام می دهید، پس انداز خود را افزایش می دهید. اگر هر دوره زمانی پس انداز خود را افزایش دهید، وقتی این تمرین را انجام می دهید، اگر کمتر از یک درصد نباشد یا ترجیحا 10 درصد باشد، مقداری که پس انداز می کنید در مدت دو سال حداقل به دو برابر می رسد. وقتی به دلیل پس اندازهای تان، تقاضای بزرگتری از خود دارید، منابع بزرگتری را به سمت خود جلب می کنید.




4- بر هنر سرمایه گذاری تسلط یابید




حفظ پولی که پس انداز کرده اید اهمیت دارد. وارن بافت، آهن ربای بزرگ تجارت این گفته را همیشه تکرار می کند: «قانون شماره 1 در مورد پول این است که هرگز آن را از دست ندهید. قانون شماره 2: قانون شماره 1 را فراموش نکن.» یک سرمایه گذار کسی است که محاسبات کافی انجام داده تا بداند که این کار به نفع اوست. آنها فرض نمی کنند، اطمینان حاصل می کنند که اعداد به نفع آنان فعالیت می کنند. آنها صبورند، منتظر سرمایه گذاری درست می مانند و احساسی و هیجانی عمل نمی کنند.




5- مقداری از ثروت را انتخاب کنید که با بینش و رویای تان برابر است




اگر هدفی داشته باشید که به روشنی تعریف شده باشد، احتمال بسیار زیادی وجود دارد که به آنجا برسید. اگر کسی بگوید که می خواهم زندگی با ارزش یک میلیون در سال و بازگشت متوسط شش درصد داشته باشم، این یعنی باید 16.6 میلیون پس انداز داشته باشد.




شش درصد به علاوه پنج تا شش درصد تورم روی آن باید ثروت او باشد که بتواند آن سبک زندگی را حفظ کند وگرنه این یک خیال است. این عدد قراردادی نیست، این یک عدد خاص است. افرادی که می دانند کجا هستند و می دانند که سرمایه و استعدادشان چقدر است و اهداف روشنی دارند و برای رسیدن به آن استراتژی مشخص دارند، بیشتر از افرادی که خیال پردازی می کنند و نمی دانند کجا ایستاده اند و استراتژی و انگیزه انجام آن استراتژی را ندراند، احتمال رسیدن به هدف برای شان وجود دارد.




6- دلیل بزرگتری داشته باشید




اگر دلیل بزرگتری داشته باشید، ثروت بیشتری کسب می کنید. از خود بپرسید سود، ارزش و خدمت خلق ثروت برای من چیست؟




آیا این دستاوردها حقیقی هستند؟ هر انسانی که آرزوی خلق ثروت را دارد، می تواند آن کار را انجام دهد. فرقی نمی کند آن درس ها چه باشد. همه آنها در اینترنت هست. دلیلی وجود ندارد که آنها را یاد نگیرید اما اگر ارزشی برای آن قائل نباشید، برای یادگیری آن وقت نمی گذارید. پول به طور خودکار به سمت کسی می رود که برای آن بیشترین ارزش را قائل است. افرادی که برای پول ارزش قائل نیستند، آن را خرج و ناپدید می کنند. به همین دلیل است که پولدار، پولدارتر می شود و فقیر، فقیرتر.


ترجمه افسانه محمودی یزدانی

[ad_2]

لینک منبع

لندروور دیسکاوری 2017؛ پسر بازیگوش جاده های ناهموار

[ad_1]

لندروور دیسکاوری 2017 پسر بازیگوش جاده های ناهموار

حقیقتی که در مورد لندرور دیسکاوری وجود دارد این است که پنجمین تراکی است که از سال 1989 تاکنون در این کمپانی تولید شده است و استفاده از این ماشین مختص جاده های صخره ای و سنگی جنوب یوتا یا جاده های جنگلی پارک ملی زایون و یا کنار ساحل سند دونز نیست و شما می توانید در تمامی این شرایط از این ماشین استفاده نمایید


حقیقتی که در مورد لندرور دیسکاوری وجود دارد این است که پنجمین تراکی است که از سال 1989 تاکنون در این کمپانی تولید شده است و استفاده از این ماشین مختص جاده های صخره ای و سنگی جنوب یوتا یا جاده های جنگلی پارک ملی زایون و یا کنار ساحل سند دونز نیست و شما می توانید در تمامی این شرایط از این ماشین استفاده نمایید.




طراح بخش خارجی این ماشین یعنی ماسیمو فراسلا در مورد این ماشین 5 یا 7 سرنشین به درستی به این نکته اشاره کرد که دیسکاوری در واقع تمونه ای از طراحی های صنعتی در دنیای خودروسازی به شمار می رود.




با نگاهی به مشخصات این ماشین در می یابیم که دیسکاوری در واقع نسخه ای از هر یک از 5 نسل گذشته تراک های لندرور به شمار می رود. بر طبق اظهارات فراسلا، دو نسل اول این ماشین ها به صورت صنعتی ساخته شده و روکش بدنه آنها تنها لایه ای از فلز بوده که برش خورده بود.






نسل سوم و چهارم که در آمریکا LR3 و Lr4 نامیده می شدند در واقع شباهت بسیاری به دو نسل قبلی داشتند با این تفاوت که ظرافت هایی در طراحی خارجی ماشین ایجاد شده بود و تا حدی مدرن تر و لوکس تر از دو نسل قبلی به شمار می رفتند. اما نسل پنجم این ماشین ها که از ماه ژوئن سال جاری به بازار عرضه خواهد شد، با 4 نسل قبلی تفاوت های بسیاری دارد. به نظر می رسد این ماشین از یک خانواده مدرن تولید شده است که علم طراحی و ساخت آن را تنها خود لندرور به طور اختصاصی در اختیار دارد.




قسمت جلوی این ماشین کوتاه تر شده و قسمت پشت نیز برای مقابله با جریان باد به طور خاصی طراحی شده است.حجم و فضای کابین بیشتر متمایل به عقب ماشین است و بسیار نرم و راحت طراحی شده است.با این حال قسمت عقب دیسکاوری تا حدی غیرطبیعی به نظر می رسد. گوشه های قسمت عقب ماشین واقعا زاویه ندارند و با انحنای با شعاع زیاد گرد شده اند.وقتی از پشت به این ماشین نگاه می کنیم اصلا شبیه یک دیسکاوری و یا حتی SUV نیست و بیشتر شبیه سفیه های فضایی کارتون ها است که آدم های خوب آن را هدایت می کنند.




لندرور به دیسکاوری جدیدش برخی ویژگی های خاص مثل سقف دو جداره و یا حسگر برخورد با اشیا در عقب ماشین را اضافه کرده است. جمع شدن سقف بسیار آرام انجام می شود به طوری که بعضا اصلا متوجه این موضوع نخواهید شد. جایگاه عجیب صفحه اعلام هشدار برخورد در حرکت به سمت عقب نیز جالب است چرا که با وجود این صفحه، جایی برای قرار گرفتن یک تایر اضافه در قسمت پشت ماشین وجود ندارد.




وضعیت های مختلف این ماشین از استانداردها تبعیت می کنند




ظاهر متفاوت این ماشین گویای رفتار آن است. دیکساوری جدید از همان آلیاژ آلومینیومی ساخته شده است که در ساخت رنج روور و رنج روور اسپورت به کار رفته است.و با توجه به همین مسئله لندرور توانسته 830 پوند از وزن ماشین را نسبت به مدل های LR4 کم کند.البته برای راستی آزمایی این ادعا، نیاز است که این ماشین را با ماشین های هم تراز خود مثل رنج روور قیاس کنیم؛ مثلا وقتی رنج روور را وزن کردیم متوجه شدیم که کاهش وزنی که لندرور ادعا کرده بود در این ماشین اتفاق نیفتاده است.




دیسکاوری جدید توانسته در بخش مصرف سوخت بهینه، 1 مایل در هر گالن در شهر و 2 مایل در هر گالن مصرف سوخت در بزرگراه ها را نسبت به LR4 بهبود بخشد و این در حالی است که در هر دو ماشین از موتور های 6 سیلندر سوپرشارژ 3 لیتری هشت دنده (اتوماتیک) استفاده شده است. در بخش مصرف سوخت بهینه در شهر و بزرگراه، ماشین دیسکاوری جدید لندرور از برخی رقبای خود مثل آئودی، BMW، ولوو عقب مانده اما نسبت به مدل های قبلی لندرور بهبود چشمگیری پیدا کرده است. مسئولین لندرور مدعی هستند، تقریباً یک ثانیه سریعتر از مدل های LR4 به سرعت 60 مایل بر ساعت می رسد.




ساختار طراحی جدید دیسکاوری به این ماشین کمک کرده به خانواده ماشین های مدرن در حمل و نقل بپیوندد.




در واقع، کنترل بدنه دیسکاوری جدید بسیار بهتر از رنج رور است و هیچ یکی از تکان هایی که در مدل های قبلی ماشین های لندرور دیده می شد، در این ماشین دیده نمی شود. بدون هیچ اغراقی از لحاظ کیفیت رانندگی، حس بهتری خواهید داشت. ماشین دیسکاوری که مورد تست قرار دادیم، از سیستم تعلیقی با کمک فنرهای هوایی استفاده می کرد که حس سواری دلپذیری به سرنشینان القا می کرد، بنابراین با قاطعیت در مورد کیفیت رانندگی با ورژن های مختلف این ماشین نمی توانیم نظر دهیم.




سیستم فرمان برقی ماشین به طور قابل قبولی به تایرها فرمان می دهد و با کمترین حرکت فرمانی، تایرها حرکت می کنند. یک نقطه کور در مرکز این ماشین وجود دارد که ممکن است در بزرگراه ها و در خلال حرکت در جهت مخالف باد موجب تصادف و ترافیک در بزرگراه ها شود و از این جهت راندن این ماشین سنگین در یک مسیر مستقیم کمی سخت است. اما با وجود فرمان نسبتا سریع این ماشین به محض خروج از آن حالت میتوان به روال عادی و کنترل آسان ماشین در زوایای جاده پرداخت.






ماشینی از خانواده مدرن




فضای داخلی این ماشین بسیار آرام و بدون شنیدن صدای می باشد و هفت سرنشین دیسکاوری در واقع در محیطی آرام قادرند به سفر با این ماشین بپردازند. در حالی که این ماشین بزرگتر از LR4 ها نیست اما طراحی داخلی ان بسیار دلپذیرتر از آن مدل ها است چرا که در دیسکاوری از مواد با کیفیت و مرغوب در ساخت قطعات داخل کابین استفاده شده و به نوعی زیبای طراحی داخلی آن تقلیدی از رنج رورها به حساب می آید. دیسکاوری یک ماشین خانوادگی در ردیف ماشین های لندرور محسوب می شود؛ در این ماشین از 9 پورت USB استفاده شده است. دو مدل SE و HSE که ارزان قیمت تر نیز هستند، پنج سرنشین هستند که البته با آپشن ردیف سوم 2150 دلار به قیمت اضافه می شود و به دیسکاوری 7 سرنشین تبدیل می شوند.




مدل های لوکس HSE هفت سرنشین هستند که صندلی ها قابلیت تا شدن را دارند که اینکار را می توانید از طریق گوشی های هوشمند خود نیز انجام دهید.در این ماشین ها فضای بسیاری برا قرار دادن پای سرنشینان وجود دارد. درب عقب این ماشین،دسترسی به بارهای قسمت عقب را تسهیل می کند؛ ماشین های هم کلاس دیسکاوری از درب برقی تاشو برای این منظور استفاده می کنند تا وقتی درب باز می شود، یک جایگاه نشستن برای افراد ایجاد کند. درب فعلی دیسکاوری کمی عجیب به نظر می رسد و قرار دادن بار در قسمت عقب را کمی سخت کرده است.




این ماشین دو محوره است و به طور استاندارد در تمامی مدل های دیسکاوری وجود دارد.اما آپشن کمک فنرهای هوایی و تعویض دو دنده که در رانندگی در حالت آف رود به کار می آیند، هزینه ای حدود 1500 دلار در مدل های ارزان تر بر روی دست خریدار می گذارد. اما پکیج کامل آف رود شامل قفل اتوماتیک دیفرانسیل عقب و کنترل شتاب ماشین هزینه ای حدود 1250 دلار دیگر در بر خواهد داشت.




قدرت دیسکاوری




تمامی مدل های دیسکاوری، از موتورهای شش سیلندر سه لیتری سوپرشارژ با 340 اسب بخار استفاده می کنند که در این مورد با مدل های LR4 و بسیاری از دمدل های جگوار شباهت دارند. موتور این ماشین از طریق سیستم ZF هشت دنده اتوماتیک نیرو را به چرخها منتقل می کند. موتور گازی این ماشین، قدرت بیشتر و گشتاور بیشتری نسبت به موتور رقبای خود ایجاد می کند اما به روانی و بی صدایی برخی از آنها نیست. مدل های لوکس HSE و HSE ساده از موتور 254 اسب بخاری سه لیتری توربو دیزل شش دیزل استفاده می کنند درست مانند رنج رور.




موتور دیزلی این ماشین استاندارد EPA دارد و مصرف سوخت آن در شهر 21 mpg و در بزرگراه 26 mpg است.




قیمت پایه دیسکاوری از 50985 دلار شروع می شود.اما این قیمت برای مدل ارزان قیمت SE است که شما را از داشتن یک دیسکاوری لوکس با موتوری دیزلی و دستیار راننده، محروم می کند.قیمت مدل میان رده HSe دیسکاوری از 57945 شروع می شود و قیمت پایه HSE لوکس از 64945 دلار شروع می شود و تا 80000 دلار نیز می تواند بالا رود.

[ad_2]

لینک منبع

چگونه به مشتری خدمات بدهیم؟

[ad_1]

چگونه به مشتری خدمات بدهیم

شرکت و سازمان ها ممکن است وسوسه شوند که فقط به خدمات مشتری تعهد داشته باشند به هرحال خدمات مشتری اساس اولیه است و بسیار ارزان تر و کم هزینه تر است


همه ما قبلاً به نوعی چنین تجربه ای را داشته ایم – وارد یک فروشگاه می شوید، مثلاً به اتاق پرو می روید یا بخش صندوق و … و با یک متصدی روبرو می شوید درواقع اصلاً در آنجا حضور ندارد و جای دیگری است. شاید از تماس چشمی با شما طفره می رود، با گوشی موبایل خودش بازی می کند یا اینکه با یکی از همکاران خودش مشغول صحبت کردن است و به شما ذره ای اهمیت نمی دهد. فکر می کنید چقدر از زمان یا پول خود را در آن فروشگاه صرف می کنید؟ شاید هیچ.




در مقابل این مورد فروشگاهی وجود دارد که در زمان وارد شدن به آن با کارمندی روبرو می شوید که به گرمی از شما استقبال کرده و سؤال شمارا پاسخ می دهد یا خیلی سریع شما به سمت یکی دیگر از همکاران خودش هدایت می کند که به خوبی قادر به پاسخ گویی به سؤال شماست. احساس خوبی به شما دست می دهد و در تمام زمان طول زمان حضور خودتان در فروشگاه که نیازهای شما در طی آن زمان یکی پس از دیگری رفع می شوند، تجربه خوبی را پشت سر می گذارید. اگر رفتاری مشابه اغلب مردم داشته باشید، مطمئناً زمان و پول بیشتری را در این فروشگاه هزینه می کنید.




تفاوت موجود بین این دو سناریو که همه ما به نوعی با آن ها آشنا هستیم، چیست؟ شناخت تفاوت این دو سناریو منجر به درک تفاوت دو مفهوم خدمات مشتری و تجربه مشتری می شود. خدمات مشتری تنها شامل عناصر اصلی و اساسی یک تعامل یا معامله بین یک مشتری و یک شرکت است، مثلاً خرید و پرداخت صورتحساب در یک فروشگاه یا به صورت آنلاین. خدمات مشتری به نوعی حالت اجباری در دل خود دارد و این گونه به نظر می رسد که فرد ارائه کننده این خدمات تنها به دلیل مواجه بودن با اجبار این کار را انجام می دهد، و نه به دلیل اینکه از صمیم دل خواهان انجام دادن آن است. به طور خلاصه اینکه، خدمات مشتری تأثیر مثبت آن چنانی برای مشتری ندارد.




اما تجربه مشتری در نقطه مقابل این وضعیت قرار دارد. کارکنانی که به منظور ارتقاء و بهبود تجربه مشتری کار و فعالیت می کنند، درواقع در آنجا حضور دارند برای اینکه خودشان می خواهند و به دلیل اینکه اهمیت کار خود را به خوبی درک می کنند. درحالی که خدمات مشتری تنها بر صورت گرفتن و نهایی شدن یک تعامل و معامله تمرکز دارد، یعنی پول شمارا می گیرد، تجربه مشتری تمامی ابعاد تعامل مشتری با یک شرکت را مدنظر دارد که می تواند شامل تفکر، حس بینایی، حس لامسه و حس بویایی شود. آن دیگر ویژگی هایی که در یک فروشگاه باکیفیت تجربه می کنید؛ مانند کارکنانی که خود را معرفی می کنند، توجه به سردرگمی های شما؛ همه و همه مدیون طرز تفکر سازمانی است که همواره در پی کسب اطمینان از شکل گیری یک تجربه برای مشتریان و نه فقط و فقط یک مبادله برای آن هاست.




شرکت و سازمان ها ممکن است وسوسه شوند که فقط به خدمات مشتری تعهد داشته باشند. به هرحال خدمات مشتری اساس اولیه است و بسیار ارزان تر و کم هزینه تر است. بااین وجود، مشتریان از نشانه ها به راحتی و در کمترین زمان متوجه می شوند که تمرکز بر تجربه مشتری نیست. این نشانه ها می توانند عدم تمایل یک کارمند به کمک کردن به مشتری، یک فروشگاه به هم ریخته و نامنظم یا وب سایت نامرتب یا حتی یک کارمند بی ادب باشد – هر چیزی که موجب شود مشتری احساس کند در نظر شما تنها یک عدد است و شما اصلاً توجهی به ذات انسان بودن و ارزشمند بودن وی ندارید.




تجربه مشتری نیازی به پیچیده و پرهزینه بودن ندارد. تجربه مشتری می تواند به سادگی آموزش دادن به کارکنانی باشد که به طور مستقیم با مشتری برخورد دارند که چگونه به صورت سازنده و مثبت با مشتری تعامل داشته باشند و یا تعیین یک برنامه پاداش دهی به تعامل های خوب و سازنده با مشتریان. تجربه مشتری حتی می تواند به سادگی مرتبط و منظم نگاه داشتن همه بخش های شرکت و کسب وکار باشد تا تمام مشتریان و همچنین کارکنان هر نیازی که دارند را به سادگی مرتفع سازند. البته تغییرات بزرگ تر و پرهزینه تری هم وجود دارد که می تواند در یک کسب وکار انجام شود، مثلاً تغییر دکوراسیون، ارتقاء سطح آموزش کارکنان و ایجاد یک فرهنگ مشتری محور در سازمان – اما چیزی که در تجربه مشتری از هر مورد دیگر مهم تر است، باور است – اینکه آیا واقعاً کارکنان می خواهند برای کمک کردن و مثبت بودن در آنجا حضورداشته باشند؟ یک باور خوب و سازنده می تواند یک نماینده خدمات مشتری را به فردی بسیار تأثیرگذار و خوب در شغل خودش تبدیل کند.




در نوبت بعدی که در ارتباط با یک مشتری قرار می گیرید، توجه کنید ببینید که آیا این تعامل بر اساس خدمات مشتری است یا تجربه مشتری و سپس هر کاری که از شما برمی آید را انجام دهید تا وزن تجربه را در این تعامل افزایش دهید. مطمئناً تأثیر بسزایی بر مشتری داشته و نگاه وی نسبت به شرکت را تغییر می دهد.

[ad_2]

لینک منبع

مردن در فضا؛ مرگی لاکچری ولی وحشتناک

[ad_1]

مردن در فضا مرگی لاکچری ولی وحشتناک

هنگامی که خدمه آپولو 11 قرار بود پس از یک گردش 22 ساعته سطح ماه را ترک کنند, دو متن سخنرانی روی میز کار رییس جمهور وقت آمریکا ریچارد نیکسون قرار داشت


هنگامی که خدمه آپولو 11 قرار بود پس از یک گردش 22 ساعته سطح ماه را ترک کنند، دو متن سخنرانی روی میز کار رییس جمهور وقت آمریکا ریچارد نیکسون قرار داشت.




در متن سخنرانی جایگزین که برای پیشامدهای ناگوار محتمل آماده شده بود، آمده است: «سرنوشت این گونه مقدر کرده بود که مردانی که برای اکتشاف صلح جویانه به ماه عزیمت کردند، روی ماه بمانند تا در صلح و آرامش چشم بر جهان فرو بندند.» آیا امکان داشت باز آلدرین و نیل آرمسترانگ بقیه عمر خود را در حال خیره شدن به نور آبی زمین از فاصله 100 هزار کیلومتری بگذرانند؟




بالا رفتن خطر مرگ




از هنگامی که بشر در سفینه های فضایی قرار گرفت و به فضا رفت، تاکنون 18 نفر از جمله 14 فضانورد ناسا از دست رفته اند. این آمار با توجه به تاریخچه پرتاب انسان با استفاده از موشک به فضا، بدون این که بدانیم چه چیزی در انتظار ما است، آمار نسبتا پایینی است. زمانی که در ماموریتی مرگ و میر وجود داشت، کلیه خدمه از بین رفته اند و هیچ کس زنده نمانده است اما هر چه به ماموریت ارسال انسان به مریخ نزدیک تر می شویم، احتمال مرگ انسان ها در این ماموریت، چه در مسیر رسیدن به مریخ و چه در زمان اقامت در مریخ با آن شرایط سخت محیطی یا هر دلیل دیگری بیشتر می شود.




حادث شدن هر مشکلی در مریخ، مثل مشکلات فنی یا کمبود غذا می تواند منجر به رها شدن خدمه ماموریت در تبعید و سرگردانی شود. هیچ راه حل جایزیگنی در ناسا مورد بحث قرار نگرفته و ایده های گروه های خصوصی مانند مریخ یک (Mars One) نیز فعلا در حد یک رویا است اما یک ماموریت حمل انسان مدتی است در حال بررسی بوده و احتمالا تا اوایل دهه 2040 انسان قدم بر مریخ خواهد گذاشت.




ناسا برای ماموریت «سفر به مریخ» حدود سه سال زمان برای رفت و برگشت در نظر گرفته که زمان زیادی برای رخ دادن مشکلات بی شمار محتمل است. کریس هادفیلد، فضانورد کانادایی و فرمانده سابق ایستگاه فضایی بین المللی، می گوید: «در بدترین سناریو، ممکن است اتفاقی در حین پیاده روی فضایی رخ دهد. ممکن است ناگهان در معرض یک شهاب سنگ بسیار کوچک قرار بگیرید و نتوانید هیچ کاری برای جلوگیری از اصابت آن به خود انجام دهید. این برخورد می تواند باعث ایجاد یک حفره در لباس فضایی شما و در عرض چند ثانیه باعث ناتوانی و در نهایت نابودی شما شود.




این فضانورد فرضی تنها 15 ثانیه تا از دست رفتن هشیاری اش زمان دارد. پیش از این که یخ بزند، به احتمال زیاد در اثر خفگی یا کاهش فشار ناشی از خلأ می میرد. 10 ثانیه قرار گرفتن در فضای خلأ باعث تبخیر آب موجود در پوست و خون می شود، در حالی که بدن او همچون بالونی پر از هوا منبسط می شود. ریه ها از بین می روند و اگر تا این لحظه نمرده باشد، پس از 30 ثانیه فلج می شود.»




بدترین اتفاقات پیش رو




تری ویرتس، فضانورد شاتل و ایستگاه فضایی بین المللی، در دو ماموریت اعزامی به ایستگاه فضایی و یک ماموریت شاتل حضور داشته است. او در مجموع 213 روز را در فضا سپری کرده است اما این فضانورد می گوید تاکنون هیچ گونه آموزشی در خصوص نحوه رفتار با یک جسد در فضا ندیده است. او می گوید: «من مقدار کمی آموزش پزشکی برای نجات جان افراد دیده ام اما در این مورد چیزی نیاموخته ام.»




بیانیه رسمی ناسا به وب سایت Pupular Science در این زمینه ناامید کننده است: «ناسا برای همه خطرات احتمالی راه دور، طرح های احتمالی تهیه نکرده است. واکنش ناسا در برابر هر وضعیت پیش بینی نشده فضایی در یک فرآیند مشترک و هم زمان بین اداره عملیات پروژه، اداره عملکرد و بهداشت انسانی، رهبری ناسا و شرکای بین المللی ما تعیین می شود. سیاست ناسا در خصوص مرگ که همان پاک کردن صورت مسئله به دلیل عدم مواجهه تاکنون است، ممکن است بهنجار نباشد.»






فرمانده هادفیلد می گوید: «سایر شرکای بین المللی که نیروهای خود را برای شرکت در ماموریت های ایستگاه فضایی بین المللی آموزش می دهند، از جمله آژانس فضایی ژاپن (JAXA) و آژانس فضایی اروپا (EBA)، پیش بینی های لازم را برای پیشامد مرگ یکی از خدمه در فضا کرده اند. او می گوید: «ما به این پیش بینی ها شبیه سازی احتمالی می گوییم که در آن در مورد این که با جسد چه کنیم، بحث می شود.»




هادفیلد در کتاب خود «راهنمای زندگی برای فضانوردان» در مورد این شبیه سازی های مرگ بحث می کند. او صحنه را این چنین ترسیم می کند: «واحد کنترل ماموریت، ما هم اکنون پیام ایستگاه را دریافت کردیم: کریس مرده است. بلافاصله افراد شروعت به کار روی این مشکل می کنند. حالا باید با جسد چه کنیم؟




هیچ کیف جسدی در ایستگاه وجود ندارد. پس آیا باید آن را در یک لباس فضایی در یک کمد قرار دهیم؟ ما با بوی تعفن آن چه کنیم؟ آیا باید آن را در یک سفینه تدارکاتی به زمین بازگردانیم و اجازه دهیم به همراه سایر زباله ها با ورود به جو زمین بسوزد؟ یا آن را در حین یک پیاده روی فضایی در فضا رها کنیم؟ از آنجا که ناسا فاقد یک پروتکل برای مرگ ناگهانی در ایستگاه فضایی است، احتمالا فرمانده ایستگاه در مورد این که با جسد چه کنند، تصمیم خواهد گرفت.»




هادفیلد می گوید: «اگر فضانوردی حین ماموریت خارج از سفینه بمیرد، من ابتدا او را به داخل سفینه می آورم. احتمالا جسد را در همان لباس تحت فشار نگه خواهم داشت. جسدها در لباس فضایی سریع تر تجزیه می شوند و ما نمی خواهیم بوی تعفن گوشت فاسد شده را خارج از لباس تحمل کنیم و مسموم شویم.




پس ما آنها را در لباس فضایی خود در محلی سرد داخل ایستگاه نگه خواهیم داشت تا هم سریع تر تجزیه شود و هم بوی بد آن فضا را در بر نگیرد. در زیردریایی ها اگر یکی از خدمه فوت شود و امکان بازگرداندن او به سطح زمین وجود نداشته باشد، جسد را در نزدیکی اژدرها که مکانی سرد و مجزا از محل اقامت خدمه است، نگهداری می کنند. خدمه ایستگاه فضایی بین المللی زباله ها را در سردترین مکان ایستگاه فضایی ذخیره می کنند. آنها با این کار از ورود باکتری به زباله ها جلوگیری می کنند و باعث می شوند بوی بد به یک مشکل تبدیل نشود.»




تشیع جنازه منجمد خشک




ناسا شاید طرح های احتمالی ویژه برای یک مرگ ناگهانی نداشته باشد اما در حال کار در این زمینه است. در سال 2005 آنها تحقیق به یک شرکت سوئدی فعال در زمینه دفن سازگار با محیط به نام پرومسا سفارش دادند. این مطالعه به طرحی به نام «بازگرداندن جسد» انجامید که هنوز نیاز به آزمایش دارد. این سیستم از تکنیکی به نام پرومشن یعنی انجماد خشک جسد استفاده می کند. به جای تولید خاکستر از سوزاندن سنتی جسد، در این روش جسد منجمد به یک میلیون قطعه کوچک از گوشت یخ زده تبدیل می شود.




در طول این تحقیق، محققان شرکت پرومسا، سوزان ویگ ماساک و پیتر ماساک با دانشجویان طراح همکاری کردند تا در مورد اینکه این فرآیند در سفر به مریخ چگونه اجرا خواهد شد فکر کنند. در زمین فرآیند انجماد خشک از نیتروژن مایع برای انجماد بدن استفاده می کند؛ اما در فضا یک بازوی رباتیک، جسد را خارج از سفینه در یک کیسه به حالت معلق نگه می دارد.




جسد به مدت یک ساعت در انجماد خلأ بیرون از سفینه باقی می ماند تا شکننده شود، سپس بازو با ایجاد ارتعاش باعث در هم شکستن جسد به بقایایی خاکستری مانند می شود. این فرآیند می تواند به لحاظ تئوری، یک فضانورد 90 کیلوگرمی را به اندازه یک چمدان 32 کیلوگرمی درآورد که می توان آن را برای سال ها در یک سفینه فضایی نگهداری کرد.




انجماد خشک جسد




اگر روش انجماد خشک به عنوان یک گزینه انتخاب نشود می توان از گزینه رها کردن جسد به فضای بی انتهای خلأ استفاده کرد. در حالی که سازمان ملل متحد مقرراتی برای رهاسازی زباله در فضا تصویب کرده است، جسد انسان احتمالا مشمول این مقررات نمی شود.




کاترین کانلی، از دفتر حفاظت سیاره ای ناسا می گوید: «در حال حاضر هیچ گونه مقررات مشخصی در سیاست های حفاظت سیاره ای، چه در سطح ناسا و چه در سطح بین الملل، وجود ندارد که در مورد دفن یک فضانورد مرده به صورت رهاسازی در فضا بحث کرده باشد اما در این مورد خاص؛ قوانین فیزیک ممکن است بر قوانین بشری غالب شوند.




تنها در صورتی اجساد از تعقیب مسیر سفینه ای که از آن رها شده اند منحرف می شوند که آنها را به یک موشک کوچک ببندیم و به جهتی دیگر بفرستیم، در غیر این صورت پس از گذشت سال ها و جمع شدن اجساد، سفر به مریخ ناخوشایند و وحشت آور خواهد بود.»




بدترین سناریو




در کتاب مریخی، نویسنده اندی وایر، در صحنه ای خدمه سفینه آرس را به تصویر می کشد که تصمیم می گیرند برای نجات جان مارک واتنی به مریخ برگردند. یوهانسون اپراتور سیستم های سفینه آرس و کوچک ترین عضو خدمه ماموریت (که به کمترین میزان کالری نیاز دارد) به پدرش می گوید که گروه یک نقشه را به عنوان آخرین راه برای رسیدن به مریخ در صورت عدم ارسال تدارکات توسط ناسا برای آنها در نظر دارد. او توضیح می دهد: «همه می میرند به جز من. آنها همه با خوردن قرص فورا خواهند مرد و دیگر نیازی به مصرف کردن غذا نخواهند داشت.»




پدرش می پرسد: «پس تو چگونه زنده خواهی ماند؟» او می گوید: «تنها منبع غذا استفاده از تدارکات نیست. نقشه خدمه برای مبادرت به خودکشی برای نجات یک عضو گروه که دور از ذهن به نظر می رسد، کاملا هم بی سابقه نیست.»




زیست شناس اخلاق گرا پاتول ولپ، می گوید: «این یک سنت دیرینه است. انسان ها برای نجات سایرین خود را به کشتن داده اند و در واقع از دیدگاه مذهبی این موضوع کاملا پذیرفته شده است. نمی توانیم قرعه کشی کنیم که قصد داریم چه کسی را بکشیم و بخوریم.»




ولپ می گوید: «مکتب فکری آدم خواری برای حفظ حیات بر دو نوع تقسیم شده است. یکی از این مکاتب می گوید حتی اگر برای جسد احترام بسیار زیادی قائل باشیم، حفظ حیات در اولویت قرار دارد و اگر تنها راه زنده ماندن شخصی، خوردن یک جسد باشد، قابل قبول است؛ هر چند مطلوب نیست. مریخ دارای منظره ای بسیار خشک و مرده است. اگر چیزی مانع از تامین غذای ماموریت شود، گزینه دیگری به عنوان جایگزین وجود نخواهد داشت.»




سفری به خلأ




ویلیام سافایر، نویسنده متن سخنرانی های رییس جمهور سابق آمریکا، ریچارد نیکسون، در زندگینامه خود از پرتاب بسیار حساس و شکننده آپولو 11 یاد کرده است. او نوشته: «می دانستیم که فاجعه به شکل یک انفجار رخ نخواهد داد.




ممکن بود فاجعه به شکل گیر افتادن فضانوردان در ماه با وجود ارتباط آنها با مرکز کنترل ماموریت اتفاق افتد و در نهایت منجر به مرگ آرام آنها در اثر گرسنگی شود یا آنها به عمد ارتباط خود را قطع کنند که حسن تعبیری برای خودکشی است. در حقیقت ناسا برای قطع ارتباط با فضانوردان گیر افتاده و یک مراسم رسمی دفن در دریا را برای آنها برنامه ریزی کرده بود اما حتی با وجود این فرض وحشت آور، همه می دانستند که آنها به ماه قدم خواهند گذاشت.»




در بخشی از متن سخنرانی جایگزین نیکسون آمده است: «افرادی دیگر راه آنها را ادامه خواهند داد و راه بازگشت به خانه را خواهند یافت. جستجوی انسان متوقف نخواهد شد اما این مردان پیشگامان ما بودند و همواره در قلب ما بهترین خواهند ماند.»




فضانورد شاتل، مایک ماسیمینیو، مانند بیشتر اکتشاف گران، بی درنگ می گوید قبول این خطرات ارزشمند است. او می گوید: «این خطرات در راه افزایش آگاهی ما هستند. من فکر می کنم پذیرفتن این خطرات ارزشش را دارد. اکتشاف همیشه با جانفشانی همراه بوده است و مطمئنم همواره این گونه خواهد بود.




گزینه های واقع بینانه برای یک عضو فوت شده در ماموریت یعنی آدم خواری، نگهداری در زباله دان سرد سفینه، انجماد خشک و تبدیل به یک میلیون دانه یخ زده همگی فاقد شأن و متانت همراهبا شکوه پروازهای فضایی هستند. اما ولپ معتقد نیست که بشر کار سختی در تنظیم واقعیت های تلخ رفتار پس از مرگ در فضا داشته باشد. ما پذیرفته ایم که کاشفان زمین هم در صورت مرگ در زمین، ممکن است از داشتن یک مراسم تشییع آبرومند محروم شوند.»




ولپ کوه اورست را به عنوان نظیر زمینی ماموریت های آینده مریخ می بیند. ولپ می گوید: «اگر به فکر صعود به اورست باشید، باید بدانید که اگر جان خود را از دست دهید، همانجا باقی خواهید ماند.»


منبع: popsci

[ad_2]

لینک منبع

11 درس مالی که در دهه 30 زندگی باید بیاموزیم

[ad_1]

11 درس مالی که در دهه 30 زندگی باید بیاموزیم

اگر دهه 20 زندگی تان را به بیخیالی در مورد مسائل اقتصادی گذراندید, حال که وارد دهه 30 زندگی تان شده اید باید حساب مبلغ بانکی تان را داشته و قادر به مدیریت آن باشید


اگر دهه 20 زندگی تان را به بیخیالی در مورد مسائل اقتصادی گذراندید، حال که وارد دهه 30 زندگی تان شده اید باید حساب مبلغ بانکی تان را داشته و قادر به مدیریت آن باشید. در این مطلب برخی از مواردی را که باید در این دوره از زندگی تان در مورد مدیریت مالی بدانید و رعایت کنید تا بتوانید آینده ای درخشان برای خود بسازید، برایتان آورده ایم.




1. مقداری پول ذخیره داشته باشید




شاید در دهه سی زندگی تان، تازه وارد دنیای کسب و کار شده و هنوز پولی را ذخیره نکرده اید اما این عادتی است که باید آن را از همین حالا آغاز کنید. لازم نیست که هر ماه مبلغ زیادی را کنار بگذارید، کافی است مقدار اندکی از آن را بردارید، آنوقت بی آنکه احساس کنید و پس از مدت کوتاهی مبلغ قابل توجهی را برای روزهایی که بدان احتیاج ضروری دارید، ذخیره کرده اید.






2. همیشه به دنبال شغل بهتری باشید




شاید از شغل تان راضی هستید و دوست ندارید که آن را تغییر دهید اما پیشنهاد ما به شما این است که هر چند وقت یک بار به مصاحبه های کاری بروید تا هم ارزش و توانایی های خودتان را محک بزنید و هم از حقوق و مزایای شرکت های دیگر باخبر شوید.




3. ریسک کنید




تغییر شغل یا ادامه تحصیل در دهه چهل زندگی ممکن است که خیلی به نفع تان نباشد. بنابراین اگر فکر می کنید که باید تغییری به شغل تان بدهید یا به ادامه تحصیل بپردازید، بهتر است که این تصمیم را در دهه 30 زندگی تان بگیرید. شاید این کال در حال حاضر درآمد مالی تان را افزایش ندهد اما اگر شما را شادتر کند، ارزشش را دارد.




4. پول تان را صرف یادگیری کنید




توصیه کارشناسان ما به شما این است که حداقل چند درصد درآمدتان را صرف یادگیری مهارت های جدید کنید. با بالا بردن توانایی هایتان و رونق دادن به رزومه کاری، در دراز مدت درآمدتان را نیز به بهترین شکل ممکن افزایش خواهید داد.




5. ولخرجی نکنید




مسلما با بالا رفتن توانایی و مهارت هایتان، درآمد مالی تان نیز افزایش خواهد یافت. اما این دلیلی بر ثابت کردن خودتان به دیگران نیست. شما به هیچ وجه نباید خودتان را با دیگران مقایسه کنید. اگر آنها ماشین مدل بالا دارند، دلیلی ندارد که شما هم ماشینی گران قیمت زیر پایتان بیاندازید. شما باید با توجه به هدفی که در سر دارید، برای زندگی تان برنامه ریزی و پول تان را سرمایه گذاری کنید.




6. رشد کنید




همه ما یک روز بازنشسته می شویم، بنابراین اگر می خواهید دوران بازنشستگی آرامی داشته باشید، حال که در دهه سی سالگی زندگی تان هستید باید تلاش کنید. یادتان باشد که پیشرفت یکی از مهمترین عواملی است که باید بدان توجه زیادی کنید. به عنوان مثال اگر در حال حاضر 20 هزار تومان در ماه کنار می گذارید، باید این مبلغ را در یک سال دیگر به 40 هزار تومان برسانید. بنابراین رشد کردن از اولویت های زندگی شماست.




7. خانه بخرید




یکی از بهترین سرمایه گذاری هایی که در دهه سی زندگی تان می توانید انجام دهید، خرید خانه است. شاید خانه خریدن برایتان یک رویا باشد اما باید آن را جزو یکی از مهمترین هدف هایتان قرار دهید. پس زمانی که تمام بدهی هایتان را صاف کردید، پول تان را برای خرید خانه ذخیره کنید.






8. در مورد مسائل مالی با همسرتان صحبت کنید




اگر ازدواج کرده اید یا اگر مجردید اما نیمه گمشده تان را پیدا کردید و می خواهید که آینده خود را با او بسازید، صحبت کردن در مورد مسائل مالی نه تنها اشکالی ندارد بلکه یکی از موضوعاتی است که حتما باید با شریک زندگی تان در میان بگذارید. این کار نه تنها صمیمیت را میان شما، بلکه حساب بانکی تان را نیز افزایش خواهد داد.




9. برای بچه داری آماده شوید




شاید هنوز بچه ای نداشته باشید اما اگر از همین حالا به فکر آن روزهای خود باشید و مقداری پول را برای احتیاجات آن دوران کنار بگذارید، به نفع تان خواهد بود. این کار نه تنها به شما انگیزه لازم را برای تلاشی بیشتر می دهد، بلکه شما را برای یکی از بزرگ ترین تغییرات زندگی تان آماده می کند. بنابراین از همین حالا خودتان را برای شروع یک زندگی مرفه با فرزندتان آماده کنید.




10. الگوی دیگران باشید




همانطور که شما نباید دست از یادگیری بردارید، باید به دیگران به خصوص کودکان تان نیز از همان ابتدا یاد دهید که چگونه پول خود را مدیریت و با مسائل مالی دست و پنجه نرم کند. در واقع آنها باید مسئولیت پذیری در مورد مسائل مالی را بیاموزند، در غیر این صورت شما را با کوله باری از قسط و بدهی رها خواهند کرد.




11. خوش بگذرانید




اگر چه دهه سی سالگی دهه ای است که باید خوب کار کنید و پول کافی را برای ادامه مسیر زندگی تان ذخیره کنید اما افراط در این کار اشتباه است. یادتان نرود که شما پول در می آورید تا زندگی کنید، پس مقداری از پول تان را صرف خوشگذرانی کنید وگرنه پس از مدت کوتاهی خسته و ناتوان خواهید شد طوری که انگیزه ای برای ادامه تلاش هایتان نخواهید داشت. بنابراین، اگر نمی خواهید که دهه چهل زندگی تان را خسته و فرسوده آغاز کنید، خوشگذرانی یادتان نرود.

[ad_2]

لینک منبع

خودروهای چینی، هیولاهای پوشالی

[ad_1]

خودروهای چینی, هیولاهای پوشالی

با وجود افزایش کیفیت خودروهای تولید چین, عمده مکانیک های معتبر پایتخت خودروهای داخلی را گزینه های بهتری برای خرید می دانند


با وجود افزایش کیفیت خودروهای تولید چین، عمده مکانیک های معتبر پایتخت خودروهای داخلی را گزینه های بهتری برای خرید می دانند.




از پنج سال پیش که با یک شیب تند، خودروهای چینی در سبد خرید خانواده های ایرانی جا خوش کردند تا همین حالا که سهمی 10 درصدی از بازار 1.2 میلیون دستگاهی ایران را به خود اختصاص داده اند، همواره یک واژه با برندهای چینی عجین بوده که با یادآوری تجربه خرید خودروی چینی توسط بسیاری از ایرانی ها، به کیفیت پایین خودروهای چینی اشاره می کند.




در این مطلب به سراغ پیدا و پنهان کیفیت خودروهای چینی رفته ایم و بعد از گفت و گو با تعدادی از مراکز تعمیر خودروی مرکز شهر، به این نتیجه رسیدیم که واژه «بی کیفیت» برای خودروهای چینی پر بیراه نیست و شرکت های سازنده این خودروها یا واردکنندگان مدل های چینی به دلایل مختلفی که در ادامه شرح می دهیم، چندان مورد اعتماد جامعه نیستند.




خودروهایی که در این گزارش بیش از باقی مدل ها مد نظر ما هستند، پنج مدل ام وی ام ایکس 33، چری 315، برلیانس های مدل 320 و 330 و لیفان 520 بوده و مراکز مکانیکی را از میان واحدهای مستقل و غیرهمکار با شرکت های خودروساز داخلی یا چینی انتخاب کرده ایم. در عین حال ممکن است برخی از موارد یاد شده در این گزارش برای برخی دارندگان خودروهای چینی در بازه ای دیرتر اتفاق بیفتد. تلاش ما وفاداری به اصل گفته های کارشناسانی بوده که در این پرونده با ما همراه شده اند.




ام وی ام ایکس 33




چیزی که همه مکانیک ها به آن اذعان دارند کیفیت بسیار پایین سواری چری ایکس 33 است که حتی در نمونه های صفر هم بسیار پر سروصدا بوده و به هیچ وجه شباهتی به یک خودروی کره ای یا فرانسوی ندارد. یکی از تعمیرکاران با اشاره به مشکلات برقی و فنربندی مدل ایکس 33، بدترین مشکل این خودرو را تعمیرناپذیر بودن عمده قطعات این خودرو به ویژه قطعات موتوری می داند و می گوید: «به دلیل جنس و کیفیت پایین آلیاژ به کار رفته در موتور ایکس 33، تعمیرات معمول موتور این خودرو که نیازمند تراشکاری است، با دردسر بسیار همراه بوده و خرجی بیش از معمول را روی دست خریدار می گذارد.»




فروش مدل ایکس 33 به همین واسطه در بازار بسیار سخت است و علاوه بر افت سریع دو تا سه میلیونی، از بدنام ترین محصولات بازار خودروهای دسته دوم است. این خودرو گرچه مشکل کمبود قطعه ندارد اما کیفیت پایین رنگ بدنه، خرابی زودهنگام پوشش صندلی و موتور پر خرج از جمله مواردی به شمار می روند که به شدت آزار دهنده هستند.




در عین حال به دلیل ساختار فنی غیر استاندارد این خودرو، کمتر مکانیکی حاضر به تعمیر این خودرو در قیمت های معمولی است. مسئول یکی از تعمیرگاه های حوالی چهار راه ولی عصر می گوید: «خودروی ایکس 33 در موارد متعددی به دلیل قطع سیستم فرمان در مانورهای سریع و پیچ های تند حادثه ساز شده است. همچنین هزینه تعویض دیسک صفحه و کلاچ این خودرو حدود 700 هزار تومان است.»






چری 315




همه ما می دانیم که بسیاری از خودروهای تولید داخل به ویژه آنها که در محدوده قیمتی زیر 50 میلیون قرار دارند، حتی گاهی در کمتر از 2000 کیلومتر دچار نقص شده و باید به تعمیرگاه بروند. با این حال حدیث کیفیت پایین خودروهای چینی چیز دیگری است که با نزدیک شدن به جزییات آن می توان از عمق فاجعه باخبر شد. در مورد چری 315 که هم اکنون با قیمت 45 میلیون در نمونه صفر قابل خریداری است، عمده مشکلات فنی به نقص های متعدد سیستم تعلیق و خارج شدن موتور از فرم اولیه پس از حدود 30 هزار کیلومتر مربوط می شود.




در عین حال برخی قطعات برقی خودرو گاه در کمتر از سه ماه نیاز به تعمیر پیدا می کنند. در مجموع خرید این خودرو در قیاس با مدل های ارزان تر فرانسوی بازار چندان توصیه نمی شود. موارد گفته شده حاصل گفتگوی ما با مدیر تعمیرگاه اطمینان در خیابان ایرانمهر (حوالی شرق تهران) است و تنها نکته ای که باید به آن اضافه کرد، ضعف عمده خودروهای چینی در بخش گیربکس و صفحه کلاچ است که با توجه به وارداتی بودن این قطعه و هزینه تعمیرات، در هر بار تعویض چیزی نزدیک به 500 تا 700 هزار تومان خرج روی دست مشتری می گذارد. بسیاری از مکانیک های سطح شهر تایید می کنند که این پروسه برای مدل 315 در بازه زیر 30 هزار کیلومتر اتفاق می افتد.






لیفان 520




یکی از بدترین تولیدات چینی حاضر در بازار ایران که به دلیل مشکلات متعدد فنی و هزینه نگهداری بالا با بیشترین میزان افت قیمت پس از سه سال نگهداری مواجه شده، به طوری که با یک افت 50 درصدی، قیمتش از حدود 36 میلیون تومان به 18 میلیون کاهش پیدا می کند.






عمده مشکلات این خودرو در سروصدای بیش از اندازه کابین، موتور پرخرج، سیستم گیربکس معیوب که در هر 30000 کیلومتر به تعمیر نیاز پیدا می کند و کاهش شدید کیفیت رنگ بدنه می توان دید.




یکی از خریداران این خودرو که اتومبیلش را برای فروش به یک گالری در حوالی پل چوبی آورده از افت شدید عملکرد خودرو پس از سه سال شکایت می کند. سعید حیاتی که سه هفته پیش برای آخرین بار خودروی خود را به تعمیرگاه فرستاده می گوید بابت تعویض دیسک صفحه و تنظیم کلاچ چیزی نزدیک به 350 هزار تومان پرداخت کرده ولی پس از تعمیر کامل هم چندان از عملکرد گیربکس راضی نیست.






برلیانس 320 و 330




شاید به خاطر مونتاژ بهتر سایپاست، شاید هم فعلا به اندازه کافی در بازار حضور نداشته تا نقص هایش برملا شود اما در بررسی های ما مشخص شد این خودروی چینی کمتر دچار مشکل است و به نسبت باقی هموطنانش با ایرادات کمتری به مشتریان تحویل می شود. البته معدودی از مکانیک های سمت میدان آزادی یا تعمیرکاران شرکت سایپا در همین منطقه از بروز نقص در جلوبندی خودرو پس از یک کارکرد سه تا پنج هزار کیلومتری خبر می دهند. سرمکانیک تعمیرگاه اتومبیل که حوالی دانشگاه تهران قرار دارد هم از شکایت برخی مالکان این خودرو می گوید که نسبت به ضعف موتور در سربالایی ها شکایت دارند.






بزرگ ترین عیب خودروهای تولید چین




استهلاک بالا به دلیل استفاده از مواد ارزان قیمت


کمبود قطعات و قیمت بالای خرید به دلیل وارداتی بودن


هزینه تعمیر بالاتر به دلیل مهندسی نه چندان دقیق


افت قیمت شدید بلافاصله پس از خرید

[ad_2]

لینک منبع

پیش از آغاز هر کسب و کار، این 5 مورد را در نظر بگیرید

[ad_1]

پیش از آغاز هر کسب و کار, این 5 مورد را در نظر بگیرید

در یک کسب و کار بطور معمول اگر همه دیدگاه ها و نظرات را در کنار هم قرار دهید به یک هدف اصلی خواهید رسید این هدف می تواند کسب سود یا مجموعه ای از اهدافی بزرگتر باشد


راه اندازی کسب و کار جدید قطعا با لذتی بی وصف همراه است که همه ما خواهان تجربه آن هستیم. همه ما کارآفرینان موفقی را می شناسیم که توانسته اند کسب و کار خود را رونق بخشند؛ موفقیتی که ما مدیون فکر و ذهن خلاق مدیران عامل و مهندسان این کمپانی ها می دانیم و به همین دلیل هم حتما این افراد را الگوی خود قرار می دهیم و سعی می کنیم هر چه بیشتر با ایده های آنها آشنا شویم. سپس عده ای از ما تلاش می کنیم با استفاده از راهکارهایی که این افراد ارایه می دهند خود وارد حوزه کار شویم و موفقیت را از آن خود کنیم.




اما گاه ماجرا طبق آنچه تصور می کردیم پیش نمی رود و ما شکست می خوریم!




آمار نشان داده است که حدود دو سوم کسب و کارها دو سال پس از راه اندازی تعطیل می شوند، نیمی از تمام کسب و کارها پنج سال دوام می آورند و فقط یک سوم آنها می توانند تا ده سال به فعالیت خود ادامه دهند. اما چه راهکارهایی را باید به کار بست تا شانس موفقیت افزایش یابد؟




در ادامه با ما همراه باشید تا 5 مورد بسیار حائز اهمیت که باید پیش از راه اندازی کسب و کار در نظر بگیرید آشنا شوید.




1. اهداف عملی تعریف کنید




در یک کسب و کار بطور معمول اگر همه دیدگاه ها و نظرات را در کنار هم قرار دهید به یک هدف اصلی خواهید رسید. این هدف می تواند کسب سود یا مجموعه ای از اهدافی بزرگتر باشد. ممکن است تمامی کارمندان خود را به دستیابی به این هدف مامور کنید و در این فکر باشید که هر تیمی چگونه می تواند در این راه کمک کند.




واقعیت این است که کارمندان باید از وظایف روزانه خود درک درستی داشته باشند تا بتوانند در مسیر مورد نظر ادامه راه دهند. هر چه گروه کارمندان شما بزرگ تر باشد، باید تمرکز بیشتری بر این موضوع داشته باشید. هر چه در تنظیم این معیارهای روزانه دقیق تر عمل کنید و آن را با هدف کلی سازمان هماهنگ تر کنید، کارمندان ارتباط بهتری با کار خود برقرار می کنند.




2. بعضی مقیاس ها مانع بهره وری می شوند




در راهکار اول قرار شد که معیارهای خود را به اقدامات کوچکتر قابل اجرا و عملی تبدیل کنید. در اینجا اضافه می کنیم که خیلی در اینکار زیاده روی نکنید. شاید بیشتر کسب و کارها اهداف مالی را مقیاسی برای اندازه گیری کار افراد بدانند. اما واقعیت این است که همه افراد باید به این درک برسند که ارزشی که از دستاوردهای هر تیم حاصل می شود معیار اصلی اندازه گیری خواهد بود. اهدافی که شما برای ارزیابی عملکرد گروه استفاده می کنید نمی توانند تنها معیار ارزیابی باشند. البته هدف اصلی هر سازمان باید همواره مد نظر باشد، اما روش دستیابی به آن هدف مهم است. گاه معیار شما میزان ساعتی است که هر کارمند کار می کند. اما این معیار نمی تواند به تنهایی نتیجه مطلوب را به همراه داشته باشد. هدف خود را قربانی مقیاس ها و معیارهای کوچک و کم ارزش نکنید.






3. استخدام باید با دقتی خاص انجام شود




نمی خواهیم منکر اثربخشی تمامی اقداماتی که شما در زمینه آموزش و یا بهبود فرهنگ سازمانی خود انجام می دهید بشویم. اما آنچه اهمیت دارد سیستم جذب کارمند شماست. افراد را به دلیل مهارتی که دارند استخدام نکنید. مهارت های حرفه ای قابل آموزش است. آنچه قابل آموزش نیست مهارت اجتماعی است. اگر افرادی که استخدام می کنید از خصوصیاتی مانند اشتیاق، همدلی و توانایی حل مشکل برخوردار نباشند، مهارت های حرفه ای آنها برای شما فایده ای نخواهد داشت.




4. هرگز هیچ ایده ای را خیلی برای خود بزرگ نکنید




نظر شما در مقابل آنچه بازار تعیین می کند اهمیتی ندارد. هر ایده ای باید برای سنجش ارزش آن در بازار مورد بررسی قرار گیرد. شما ممکن است مقادیر زیادی زمان، سرمایه و تلاش صرف ایده هایی کنید که هرگز موفق نخواهند شد. هر ایده ای باید با سرعت مورد آزمایش قرار گیرد تا میزان مقبولیت آن در بازار مشخص شود.




5. آنقدر از موفقیت کارمندان خود شعف زده نشوید که به نابودی خودتان بیانجامد




تا زمانی که به هدف نهایی نرسیده اید نمی توانید از افراد تیم خود قدردانی کنید. واقعیت این است که اگر مرتب کارمندان خود را تشویق کنید، کار زیاد به هدف اصلی تبدیل می شود و نتیجه اهمیت خود را از دست می دهد. بنابراین برای ارایه پاداش و مشوق برنامه ای را با نظر خود کارمندان تعیین کنید. اما به آنان یادآوری کنید که این برنامه فقط در صورت دستیابی به اهدافی که برای آن بازه زمانی تعریف شده قابل اجرا خواهد بود.

[ad_2]

لینک منبع